作为德系、日系的王牌车型,速腾与卡罗拉之间的对比向来看点十足。两款王牌车型对台打擂,谁不想一看究竟,看看到底谁厉害?近期,某视频节目就做了一期速腾与卡罗拉的对撞测试。节目中,因为卡罗拉碰撞后“看起来”比速腾变形更大,主持人判定此次碰撞安全测试“速腾完胜”。
但在专业人士看来,速腾与卡罗拉这场碰撞测试,不考虑车辆大小自重、碰撞时速、碰撞角度等因素,仅以碰撞后车辆变形大小就下结论,和医学上脱开剂量谈毒性是一样的,太过简单草率。
首先,从专业角度来看,这次速腾对撞卡罗拉碰撞后,两车车身状态的差异和德系、日系不同的安全设计理念有关。
德系车的安全设计理念偏“进攻型”,更注重通过加强车身结构,减少碰撞时变形的方式来保障车内乘员的人身安全。日系车企的安全设计理念则偏“防御型”,更倾向于通过车辆的“变形吸能”和减缓冲击等设计,来保护驾乘人员。
为了节能环保,降低油耗,日系车在保障安全的前提下,往往也更注重轻量化设计,车身自重更轻。这就意味着在德系车与日系车发生碰撞后,从肉眼上看,日系车通常不占优势。但车辆变形程度与人员安全并不是一回事。
其次,汽车安全是指保护乘客和行人,而不是车辆损伤的程度。节目组以车辆的变形程度代替人员安全,显然是在混淆视听,偷换概念。
要强调的是,速腾与卡罗拉的这场碰撞测试,两车碰撞的相对时速高达128公里/小时,这种情况下车辆肯逃不开报废的命运。碰撞后车辆变形程度的大小,其实并不影响报废的最终结果,要关注的重点还是人员安全。
而车内人员的安全还和车辆安全气囊,车辆前舱溃缩设计、变形吸能等主被动安全设计相关。
再次,两车实车对撞这样的测试根本无法做到专业公正。
稍微研究一下IIHS、Euro NCAP、中汽研、中保研等国内外专业第三方测试机构的标准及流程,就会发现它们只做单车碰撞,不做两车对撞这样看起来噱头十足的测试。因为要保证碰撞测试的公平公正,就要把影响测试专业、客观的变量因素控制在最小范围,而单车碰撞测试最能保证测试车辆都是在同等条件下进行的。
而两车碰撞测试,由于车身大小、自重等变量因素无法做到完全一致,也就无法保证测试的公平公正。就像这次速腾与卡罗拉的对撞测试,速腾不仅车身尺寸比卡罗拉大一圈,车身自重也重了45公斤。不要小看这45公斤,在时速高达128公里/小时的高速碰撞下,产生的冲击量惊人。
总之,在没有车辆形变数据、车辆入侵量数据、气囊的保护状态、假人状态等客观数据的情况下,节目仅凭肉眼可见的外观变形程度就判定速腾完胜,无异于夸夸其谈,自说自话。网友们的强烈质疑也证明了此次碰撞测试噱头大过实际意义。